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共同撑起湖北"金三角"

2024 年，湖北 GDP 粉碎 6 万亿元，提前一年完成"十四五"决策总量指标。几天前，湖北"新春第一会"进一步提倡新指标——到 2030 年，力求经济总量达到 9 万亿元傍边。

这其中，占全省经济总量超五成的汉襄宜"金三角"，被托福厚望。本岁首，湖北省政府使命申诉提倡，鼓舞武汉、襄阳、宜昌"金三角"大空间协同发展。当地媒体对此解读，这"标记着湖北区域发展干涉了协同发展新的更高阶段"。

值得注意的是，2024 年，武汉 GDP 达到 2.1 万亿元，稳居全省龙头地位；宜昌则以 6191.12 亿元的 GDP 总量，逾越襄阳的 6102.41 亿元，时隔多年重回"湖北第二城"。

双城竞逐，背后是传统产业的此消彼长，和新兴赛说念上的弯说念超车。面前两城经济体量仍在昆仲之间，跟着各自产业结构调理，城市步地又会否再度生变？协同发展布局下，又将若何共同撑起湖北"金三角"？

01

因何赶超

2024 年，宜昌、襄阳 GDP 双双粉碎 6000 亿元大关。这已经济体量，在中部地区的省域副中心城市中，仅有宜昌、襄阳达到。

具体到湖北省内，两座城市的"第二城"之争，由来已久。频年来，襄阳一度少顷拉开开始上风，直到 2024 年宜昌再度反超。2024 年，宜昌 GDP 达到 6191.12 亿元，同比增长 6.5%；同时襄阳 GDP 为 6102.41 亿元，同比增长 5.9%。

这也意味着，在 2023 年共同特出洛阳后，中部非省会第一城，再度易主。

中国城市经济学会副会长、长江经济带智库定约秘书长秦尊文指出，宜昌重回"湖北第二城"，推行是一座传统工业城市向生态优先、绿色发展型城市的快速转型。

宜昌和三峡工程深度"绑定"，是先天不足的政策关键，亦然宜昌经济建设的中枢命题。

2016 年 1 月，推动长江经济带发展谈话会在重庆召开，强调要把建造长江生态环境摆在压倒性位置，共捏大保护，不搞大拓荒。

在其时的宜昌，长江沿线长久形成的轻佻发展模式，与绿色发展的矛盾尤为横暴。

2017 年，受"化工围江"之困的宜昌，提倡"关改搬转"，3 年内收场沿江 1 公里内化工企业"清零"。

要知说念，化工产业是宜昌第一个产值超千亿元的产业，是彻头彻尾的"维持产业"。受化工产业整改冲击，宜昌 2017 年 GDP 增速由上年的 8.8% 陡降至 2.4%。

这一年，襄阳的经济增速则达到 7.2%。两城的 GDP 差距，也从此前 100 多亿元，一下拉大至 300 亿元以上。

频年来，宜昌借新动力汽车发展风口，哄骗本人寰球贫乏磷化工基地和水电上风，推动产业转型。

一个例子是位于宜昌的兴发集团。兴发集团在逾期产能被淘汰后，牵头组建湖北三峡实验室，缓缓收场将工业黄磷提纯为超高纯电子级磷酸的科研攻关，让其家具从磷矿石"论吨卖"，改变为高端家具"论克卖"。

这是宜昌化工产业转型的缩影。2021 年 6 月，宜昌认真提倡打造"清洁动力之都"和"精采磷化中心"，将产业从传统磷化工向新动力电板范畴转型。如今，宜昌基本形成涵盖正负极材料、电解液、隔阂、废旧电板回收的新动力电板产业链闭环。

在秦尊文看来，往日多年，宜昌产业结构从单一的传统化工，向新动力、新材料、储能、生物医药等产业拓展，收场产业高端化、多元化，这是宜昌赶超襄阳的关键方位。

02

转型逆境

当宜昌的转型后果初始崭露头角，襄阳的经济发展则囿于传统维持产业的阑珊。

此前，襄阳市委主要引导曾直言，襄阳产业发展的一个杰出问题，即是传统产业转型升级不快、新兴产业块头不大。

以襄阳产业"基本盘"汽车产业为例，襄阳对新动力汽车和智能网联汽车产业早有布局。2015 年，襄阳提倡打造"中国新动力汽车之都"；2018 年，襄阳在湖北率先印发《襄阳市智能网联汽车说念路测试贬责法例（试行）》。

2021 年，襄阳汽车产业粉碎 2000 亿元，占全市工业总产值的 1/3，但当年分娩的整车中，新动力汽车产量占比仅有 4%。

到 2023 年，跟着国内汽车产业变革加重，在造车新势力"会剿"下，东风集团销量下滑。襄阳汽车产业也因此受到冲击，2023 年襄阳汽车产量仅 24.4 万辆，下跌 26.4%。

传统维持产业下滑，襄阳的转型大势所趋。

一方面，襄阳效率保住现存"看家产业"，升级传统维持产业。

诚然错过了新动力汽车发展的最好窗口，但襄阳仍在致力追逐。

2022 年，襄阳初始打造新动力汽车产业集群，引进东风年产 12 万辆新动力乘用车整车步地，建设并投产比亚迪襄阳产业园。随后，东风再次在襄阳打造 20 万辆产能的新动力乘用车分娩基地。

2024 年，东风首款新动力乘用车品牌"纳米 01 "由襄阳基地分娩上市，宣告襄阳新动力乘用车整车制造"零的粉碎"。按照襄阳的蓄意，到 2025 年，襄阳新动力汽车瞻望整车产量粉碎 20 万辆、产值达到 800 亿元。

另一方面，为开脱对单一产业的依赖，襄阳提倡打造"智车智农"之城，任意发展智能网联汽车、颖异农业等智能化产业。

"襄阳往日因汽车而光线，面前也被汽车捣乱。它的汽车产业块头太大了，这部分下滑的份额很难一下子被其他新兴产业弥补起来。"秦尊文分析指出，频年来襄阳传统产业升级和新兴产业布局合座看来成效欠安。而今后一朝襄阳汽车产业转型王人集生效，当地产业发展也会合座走入新的阶段。

03

抱团发展

从湖北全省来看，面前，湖北正处于能级延续跃升的发展关键期。

经济总量站上 6 万亿元新台阶，湖北趁势提倡新的发展指标。2 月 5 日，在湖北 2025 年"新春第一会"——全省加速建成中部地区崛起贫乏政策支点鼓舞大会上，湖北提倡，到 2030 年，力求经济总量达 9 万亿元傍边，基本建成中部地区崛起贫乏政策支点。

在此布景下，四肢湖北"金三角"的武汉、襄阳、宜昌，更要"更快、更好、更强"地发展。

湖北"金三角"暗示图 图片来源：湖北日报

从湖北对两座副中心城市最新的定位和期待来看——

襄阳要致力打造引颈汉江流域、放射南襄盆地、联动鄂西北高质料发展的区域性中心城市，成为中西部非省会城市高质料发展的龙头和典范。

宜昌要致力打形成为汉襄宜"金三角"的贫乏撑持、长江大保护的贫乏展示窗口、中部地区高质料发展的贫乏引擎。

其中，"作念大城市限度，提高发展能级质效"，是摆在两座城市面前的重要任务。2 月 8 日，襄阳市委通知吴海涛在禁受当地媒体采访时颠倒谈到，襄阳将"加速冲刺万亿级限度，更好说明经济大市挑大梁的作用"。

值得一提的是，在湖北全省布局中，两大省域副中心在竞争除外，正在形成协力。

湖北"新春第一会"提到，要任意实行区域联动政策，紧扣高质料、一体化两个关键，建立健全武汉、襄阳、宜昌"金三角"协同发展机制，带动长江中游城市群联动发展。

对此，秦尊文涌现，湖北"一主两副"步地中，武汉是十足龙头，其他城市竞争不外。宜昌和襄阳由于经济体量周边，不错"比着干"。两者相同又各有特质的产业结构，稳妥抱团发展。

比如宜昌占据上风的磷化工产业，襄阳也有。又比如低空经济，两座城市都有布局。襄阳依托中国航空工业第 609 经营所，航空航天产业产值在湖北占比近四成，发展低空经济的基础相对好一些。宜昌胜在动作快，经素质部批准新建树湖北三峡航空学院。

秦尊文建议，宜昌、襄阳不错在干系产业上联动，纠合开展工夫攻关。

秦尊文还颠倒提到，跟着襄荆高铁建成投运，宜昌、襄阳两地的交通来去会进一步顺畅。

襄荆高铁是呼南高铁的贫乏构成部分，将与荆荆高铁、沿江高铁等澄清流畅。届时，宜昌至襄阳的铁路旅行时候将从 3 小时压缩至 1 小时傍边。从湖北官方发布的信息来看，襄荆高铁有望在 2025 年建成通车，对收场宜昌、襄阳两个省域副中心城市抱团发展具有贫乏兴趣。

当下，"协同"是区域发展的制胜要诀。但协同发展，不是城市资源的苟简相加开云下载网址，而是各展长处、互相补位、良性互动、绽开包容。最终效果，取决于贬责者的步地和颖异。